我开了5年丰田凯美瑞，又买了一辆飞凡F7，经过一段时间的对比，感觉心里五味杂陈，终于明白了油车和新能源的巨大差距。真不仅仅只是电车车主吹的经济性问题，奉劝打算购车的车主三思而后行，舒适的驾乘感受，豪华的内饰加上更智能的体验才是新能源的核心所在。

近些年来，随着国内经济水平的提升，消费者也有了钱来购买汽车产品。但是两辆车价格相当，驾乘感受、舒适性、燃油经济性却是天差地别，相信是谁都会反复斟酌，我是开了5年凯美瑞之后才换的这辆飞凡F7，接下来我将从两辆车的价格、燃油经济性，外观、内饰、动力、配置各方面进行对比，告诉大家两款车的巨大差异。

燃油车 VS 新能源——车身价格

丰田凯美瑞是一款中型轿车，这款车的2.5自吸混动领先版起售价是21.98万，优惠完为19.28万，加上牌、购置税和保险落地大概要21.7万左右，其中购置税是大头，需要接近2万元。

而飞凡F7是一款中大型纯电轿车，它的进阶版为22.99万，优惠完20.49万，加上保险和上牌大概在21.1万左右。

为了更具有从参考价值，就选择了价格相当的版本和油耗最低的油混车型，两辆车新车价格最大差异为购置税，去掉保险大概还有1.5万元的差异。

燃油车 VS 新能源——燃油经经济性

丰田凯美瑞搭载的2.5L+CVT的油混车型，油耗确实比较低，百公里综合油耗仅要5.4L左右，以国内家用车的平均年行驶里程1.5万公里计算，92号燃油为8元/L，一年的油耗支出为6480元。

而飞凡F7是纯电轿车，按照家庭用电每度6毛计算，一年行驶1.5万公里，经济费用大概为1000元，期间可能会产生在外充电的费用，一共算2000元。

这样算下来，飞凡F7每年需要花费2000元，而丰田凯美瑞则是6480元，仅仅相差了4480元，就算10年也才4.5万元，加上1万多的购车费用，也仅不到6万元，就算加上保养等费用，也不会超过10万元，这个差距并没有电车车主吹的大。

燃油车 VS 飞凡F7——外观

凯美瑞的车身尺寸为4885x1840x1455mm，整车造型商务且运动，前脸采用标志性的家族鹰眼立体LED前灯组，下方是多层次大尺寸进气前格栅，侧面造型流畅自然，前后多幅式铝合金轮毂，尺寸为215/55 R17，流线性的尾灯设计，减少风阻，提升行驶的稳定性。羽翼式尾灯组，通过带字母饰条串联，在组合上方车标，提升辨识度，整车的颜值没毛病。

飞凡F7的车身尺寸为5000/1953/1494mm，看起来就非常大气，采用的是新能源常用的封闭式前脸设计，扁平化的前脸与前方的结构融为一体，引擎盖两侧与头灯交汇处有一块隆起设计，配合上方细长的LED灯带，给人一种超跑的既视感。车身侧面的溜背式设计尽显优雅，搭配车窗上沿延伸至C柱的细长装饰条，显得相得益彰。结合科技感十足的隐藏式门把手，整车是大气、优雅、运动的完美结合。

与飞凡F7相比，丰田凯美瑞尽管颜值已经很出色了，但是整体造型确实不如飞凡F7的，虽然同样看起来非常大气和运动，但是少了很多的时尚元素和科技感。

燃油车 VS 新能源——内饰、空间

丰田凯美瑞的内饰以黑色为主，采用Y字形中控布局，搭载7英寸液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏，除基本车机功能外，还支持手机App控制，配备HUD抬头显示，提升内部科技感。中控下方设置空调可调节实体按钮，方便操作，内部采用大量皮质材料进行包裹，细节处使用银色镀铬条进行装饰，对档次感有一定提升。凯美瑞的整个内饰以家居为主，看起来简洁、大方、不张扬，这种比较中庸的设计确实能够满足不同的消费群体。

在空间方面，凯美瑞的轴距为2825mm，这是标准B级车的尺寸，在空间表现上，前排空间就非常宽敞，不管是腿部空间还是头部空间都绰绰有余，同时，主副驾的座椅同调节性也非常的高，高个驾乘也不会觉得压抑，更不会觉得有顶头感。前排空间宽敞，后排空间同样不俗，身高1.75米把前排的座椅调到合适的位置，甚至往后拉伸，这个时候再来到后排，空间依旧宽敞，只是后排凸起多少有点影响后排乘客的乘坐体验，后备箱空间属于主流水准。

飞凡F7采用双拼色的内饰搭配，整体质感看上去比较高级，也更具有豪华质感。中控区域由“仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏”43寸液晶屏组成，看上去科技感十足，飞凡巴赫座舱数字生态全新上线，支持OPPO、VIVO、小米等手机与车机无缝互联，支持超50款APP流转到车机屏、导航飞甩上屏功能，而在智能导航上，面对狭窄路况经常出现刮碰的出行痛点，焕新升级中全新上线窄路通行辅助功能，当低速经过狭窄道路或者拥挤路况，飞凡F7大屏自动开启俯视/侧视影像，扫除视野盲区，增加驾车安全。后排还有一块8英寸的液晶娱乐显示屏，看起来更加凸显档次，中央通道采用木质纹理设计，触手可及的地方都用了材质不俗的软质包裹，看上去比凯美瑞更具有档次感，并且科技感更不是凯美瑞可以相比的。

飞凡F7被定位为中大型行政豪华轿车，空间就是优势，该车轴距来到了3000mm，这个轴距表现让它比丰田凯美瑞长了接近20公分，不仅在实际体验中比凯美瑞更宽敞，配合中汽研“舒适之星”历史最高分的脊椎友好人体工学的巴赫座椅，这也让飞凡F7乘坐舒适性要远远高于凯美瑞的。

燃油车 VS 新能源——动力、操控

丰田凯美瑞搭载的是2.5自吸+CVT混合动力，可以爆发出207匹最大马力，最大峰值扭矩244N.m ，百公里加速不到9秒。2.0自吸的凯美瑞一直被人吐槽动力弱、加速慢、操控感不佳，这些在2.5L版本上得到了很好的解决乃至提升，起步稳健、加速迅猛，只要稍微深踩油门就能带来不错的推背感。

得益于TNGA架构，凯美瑞拥有更低的重心，操控感更佳，前麦弗逊后双叉臂独立悬架的组合设计，带来了更高的舒适性提升，偏软的底盘调教，可以比较完美的过滤掉坑洼中的余震，在颠簸路段也能保持不错的舒适感。

飞凡F7采用的是后置单电机布局，操控比前置更好，这套动力系统可以爆发出216KW最大功率，最大峰值扭矩450N.m，百公里加速仅需6.7秒，比凯美瑞足足快了3秒，而性能版更是仅需3.7秒破百。在实际使用中，这套电机输出系统绝对不会让你失望，完全可以满足你对日常用车的所有需求。

飞凡F7的湾域驾驶系统，具有独有的横风抑制场景，横向来风吹不动。实现侧向空气动力学优化，经过高速、高架桥、跨海公路，或卡车乱流产生负压虹吸，以及在沿海地区台风季节驾车，即使大风吹，车身也不会剧烈晃动，更平稳。采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架，整车隔振率为95%，这款车的底盘悬架松弛有度，特别是对碎振过滤得很彻底，同时对小颠簸还能保持很清晰的路感，完全属于C级车的主流水准。

如果说动力只是一方面，电车加速更加线性，不管是起步、深踩油门都不会有顿挫感，不是我吹捧新能源，这是不可否认的事实，电车的驾乘舒适性完全不是油车可以相比较的。

说到最后

通过以上对比，虽然纯电车型相比较于燃油车确实有优势，但是优势并不是非常大，他们的差距更多的还是更舒适的驾乘感受、更豪华和科技感的内饰以及更智能的体验。新能源车除了以上方面占有优势，还有上绿牌的政策，这在限行、限牌、限号的城市更加省心。大家觉得呢？